노선부터 발표… 이달 중 공청회
기종·건설방식도 확정 전 ‘속도’
“2026년 선거 의식 치적쌓기용” 비판
대전시가 시민 의견을 배제한 채 도시철도 3·4·5호선 노선안을 발표해 졸속 추진 논란이 일고 있다.
대전시가 도시철도 3∼5호선의 기종이나 건설방식을 확정하지 않고 ‘선(先) 노선안 발표, 후(後) 공청회’ 형식을 띠면서 이장우 대전시장이 내년 지방선거를 의식한 ‘치적쌓기용 정책’이라는 비판이 나온다.
대전시는 9일 중구 옛 충남도청사에서 도시철도망 구축계획안 공청회를 열고 대전 도시철도 3·4·5호선 등 5개 노선안을 발표했다.
도시철도망계획은 도시철도 사업의 첫 단계로 도시철도 3·4·5호선 노선과 사업비용 등이 포함된다.
공청회에서는 대전 도시철도 3∼5호선을 포함한 5개 노선, 총연장 63.43㎞에 이르는 신규 도시철도망 구상이 제시됐다.
동시 추진은 도심 교통혼잡 해소 및 철도중심 대중교통체계 전환을 위한 이 시장의 공약이기도 하다.
12일 계획안에 따르면 3호선은 대덕, 유성, 서구, 중구, 동구를 남·북축으로 연결하는 29.2㎞에 달하는 노선이다.
주요 경유지로는 신탄진역-대덕테크노밸리-탑립전민산업단지-DCC네거리-문전네거리-중앙로역-충무로네거리-산내동으로 연결된다.
사업비는 8285억원에 이른다.
대전지역 동서를 가로지르게 될 4호선은 덕명지구-학하지구-도안지구-오룡역-대전복합터미널-동부네거리 경유하는 총연장 19㎞ 구간으로 5589억원의 사업비가 투입된다.
남북을 연결하게 될 5호선은 컨벤션센터네거리-정부청사-안골네거리-변동오거리-도마네거리-오월드를 경유하는 13.2㎞ 구간에 3885원의 예산이 소요된다.
5호선은 대전컨벤션센터에서 오월드까지 이어지는 노선으로 대전 서구 및 중구 서측 주민의 도시철도 접근성 강화와 오월드 이용객의 대중교통 편의성을 높이는 노선이라는 설명이다.
3∼5호선 건설사업비만 1조8000억원에 달한다.
노선안은 한국교통연구원이 2021년 9월 대전시 의뢰를 받아 트램 기종을 기준으로 설계한 철도망(노선)이다.
대전시는 국토교통부와 사전협의 후 이달 공청회를 연 후 다음달 대전시의회 상임위원회에 노선안을 상정하는 등 의회 의견을 받은 후 7월 국토교통부에 최종 승인 신청을 진행할 계획이다.
이후 노선별 투자우선순위에 따라 예비타당성조사를 진행할 계획이다.
 |
내년 지방선거를 염두에 둔 정치적 정책 결정이라는 목소리도 있다.
곽현근 대전대 교수(행정학)는 “도시철도 2호선이 사회적 갈등을 봉합하며 28년 만인 올해 겨우 착공됐는데 3∼5호선 노선을 이렇게 급속히 추진하는 것 자체가 졸속 추진 논란을 빚는 것”이라고 지적했다.
곽 교수는 “대전시에 도시철도 3∼5호선이 필요한지에 대한 수요 조사나 의견수렴이 기본인데 이 같은 절차를 밟지 않은 채 노선 확정 후 공청회를 여는 것은 시민들을 정책 결정 과정에서 제외한 것이나 다름없다”면서 “내년 지방선거를 1년여 앞두고 정치적 전략에 의한 선언적 공약으로밖에 볼 수 없다”고 꼬집었다.
대전시는 형식적 공청회를 거치지 않았을 뿐 시민들 의견은 어느 정도 반영했다는 입장이다.
시 관계자는 “주민 의견을 듣는 창구는 따로 없었지만 한국교통연구원과 시에서 5개 자치구에 노선 관련 주민 민원 등을 요청했고, 지역 국회의원실에서도 주민에게 의견을 물어 내용을 전달한 것으로 알고 있다”고 말했다.
대전=강은선 기자 groove@segye.com
<본 콘텐츠의 저작권 및 법적 책임은 세계일보(www.segye.com)에 있으며, 뽐뿌는 제휴를 통해 제공하고 있습니다.>
